床车空调,你乘坐直达火车的感受是什么,比如z1北京西到长沙?

1、你乘坐直达火车的感受是什么,比如z1北京西到长沙?

目前我坐过的最长时间的直达火车是从济南到桂林。共30小时左右,卧铺。

我从桂林读大学,大二春季学期返校。因为路途遥远一般情况下都是选择飞机。大抵是因为从未坐过路途这样长的火车,我突发奇想的要坐火车回校。于是便义无反顾的购买了火车票。

火车的卧铺一般分上中下三层,这里指硬卧。我买的是最上层。最上层远比最下层要清净,不会有人坐在自己的床上休息或者聊天。但是最上层明显空间不足,挪不开脚,翻个身唯恐会从床上掉下来,坐起来头又会触到火车的天花板。而且空调是装在上面的,晚上想要休息,不盖被子会觉得冷,盖了被子会觉得的热。以后买卧铺要买中卧,躺在火车上左右睡不着觉的时候在心里这样想着。

火车上,白天会变得喧闹。形形色色的人会发出各种各样的嘈杂的声音。中老年人喜欢聊天,小孩子喜欢嬉戏,再小一点的甚至会哭闹。像我这样的年轻人,仿佛都在玩手机。

旅途中倘若遇到几个有趣的人,百无聊赖的旅途中就会增添几分姿色,但那应该是十分幸运的事了,多数时候是枯燥无味的。如果同行的旅客有不注意卫生的,车厢中可能散发各种怪味,臭脚丫,吃剩的垃圾,常年不洗澡的酸臭味等一块在狭小的空间里发酵。如果这样,旅途不仅无味,还平添了几分恶心。

想着乘坐火车时在心里描摹窗外秀丽的风景是那样浪漫的事。如果再带一本书,仔细阅读,再好不过了。可事实是,我被车厢中的浑浊污染了,整个人迷迷糊糊的。头发变得油腻,胡子拉碴的,无法从喧闹中平静下来,也无法去思考什么。人从迷迷糊糊中下了车,第二天才缓过神来。

长途直达的火车,对我来说,体验感并不是那么好,当时也在心里想着决计不会坐旅途这样长的火车了。但是时间久了,反而会有些怀念,浑浊的印记从心底冲淡,又想着,有机会再坐一次长途直达火车。

直达火车的停靠站要少,所以走远途的话会节省很多时间。让我映像深刻的一次是从长沙坐硬座到拉萨,z264,耗时48小时。说说我的感受:

1.之所以选择坐硬坐,是因为这样方便观看窗外的景色,也方便与人交流。因为是第一次去西藏,所以心情很激动。48小时的旅程,没有感觉到累。

2.这趟车大多只在省会城市停靠,长沙,武汉,郑州,北京,西安,兰州,西宁,拉萨等,是远途的好选择。这趟车几乎跑了快半个中国,从南到北,从东到西,沿途有不同的景色。

3.在过了西安之后,火车上去拉萨的人越来越多,其中有很多的游客,也有附近省的人。在火车上形成了一种讨论西藏的热烈氛围,尤其在车子经过可可西里无人区的时候,对第一次进藏的人来说是无比兴奋的。

4.直达车上坐的都是来自各个省的人,这种不同总会引发人们的讨论,尤其在长途跋涉的直达车上。映像深的是在去北京的路上,车上的人讨论国家环境,政策的人多了起来。如果你去北京,应该也能感受到这种氛围。

一般出门都是做高铁和动车,做在窗边的位置,听歌,看景,回家的时候,距离稍稍有些远,会做Z车,二十八个小时,独爱软卧的我,自然会买软卧,比硬卧强一些,因为车晃悠晃悠的,一晚上醒N回,有几个不错的人和自己在一个包厢里,感觉也是很好的,

我喜欢坐火车旅行,不管是高铁、动车还是绿皮车;也不管是蒸汽机、内燃机还是电动机车。

从少年时我就喜欢火车,喜欢蒸汽机粗壮的喘息和低沉的汽笛声。

喜欢走火车站高高的天桥,喜欢看携包带裹、行色匆匆的旅客,喜欢听火车站的站台广播独特的声调。

Z1是1975年9月29日开始运行的北京-长沙直通旅客列车,全列采用22型旅客车厢。Z1次列车以开好家乡车无愧故乡人作为服务宗旨,秉承传统争先创优。

第一次乘坐这趟列车是40年前的事了,车厢内没有空调,座位前的小桌上放着印有铁路会徽的共用白瓷水缸,乘务人员拎着水壶挨个送水。窗外大地在旋转,入夜一站站灯火扑来。耳边是单调的咣当咣当的声响。

我尤其喜欢乘坐卧铺长距离旅行,一只烧鸡、一盘花生米,一壶老酒,望着车窗在的风景自斟自饮,惬意的很。

每到大站,走下车去深呼吸,伸伸腰,买些特色小吃回到车内,继续接下来的旅行。

40年过去了,铁路交通大发展,高铁动车几横几纵,从朝发夕至到当日往返,出行体验翻天覆地。

绿皮车,我很怀念她!

年轻的时候1次列车的终点,就是梦的起点!因为我当兵就在长沙……当年的长沙火车站是这样的难忘……

2017年3月份去拉萨,刚好亲戚介绍去店铺帮忙。那时候也想去拉萨看看。本来都没有票后来抢到票了,就从广州11多出发,总计用了55个小时。始发站上车的人比较少买的是软卧,那确实舒服。刚好下铺也是一个女的也是去拉萨。也没有那么的闷一直都比较的兴奋,经常看窗外的风景。等过了西安是早上9点多。在站里买了肉夹馍,那个肉没有电视上说的那么软嫩。看到西北荒凉,家家户户都是把自己的房子围好。山上都很少有树,草也是枯黄的,在西宁换了特有的高原列车,卧铺床车上都有供氧口,又吃了晚餐,一块巴掌大的鱼肉就45,没有办法只能吃饭,听亲戚一旦上高原了火车饭就那么好吃了。第3天早上一起来就看到青藏高原了,也跟想像的不一样。周围都是比较平缓,雪还没有融化。看到了臧羚羊,野驴,牦牛。在那曲下下车看看,随然太阳高照,感觉还是很冷。火车经过唯一能看到的湖就是错那湖,那时湖水还没完全解冻,冰封的雪白,和湛蓝的湖水特别漂亮。过羊八井,看到了丰富的地热资源。过拉萨河大桥,广播提醒看到布达拉宫,还有在山上巨型佛像画,后来才知道是哲蚌寺。下车时下午5点多了。没有半点高原反应,刚开始还有点担心。在拉萨的几个月,见识到蓝天白云和强烈的紫外线。拉萨确实让人向往,很多自驾和骑摩托车来拉萨的。有机会还想再去次!

坐直达火车,要是坐卧铺还是不错的,要是坐的硬座的就有点不幸了。

直达车速度快,价格便宜,挺适合大众的。相比高考成本高。大众更容易接受。

首先坐直达车我喜欢买硬卧的下铺。这样不用来回的上下。上厕所,吃饭都方便。再有就是可以慢慢的欣赏沿途的风景。

有些列车夕发朝至,这样可以省去旅行中住宿的问题。可以节约时间和成本。相比高铁只有白天的时间才有,真是太方便不过了。

坐火车感受其实也挺好的,最好能选到靠窗的座位,看看窗外的风景,运气好的话旁边能坐个美女,一路上聊聊天时间过的挺快的,最怕的就是晕火车,我有一次上车一个小时就晕了,是坐的硬座,感觉好难受,还好后面有个卧铺换了,不然不知道咋过

停的站少,速度快

2、七座位骊威改装床车驻车空调怎么办?

只要在改装成注射空调的时候,符合我们的安全操作标准,并且能够正常的在汽车上搭载,不要增加过多的油耗就可以解决。

3、皮卡改床车有空调吗?

有空调的。皮卡改床车是有空调的,可以有效的让皮卡里面进行休息的人员可以得到更为舒适的地方,保障了里面的人员即使是在冬天还是在夏天都是可以舒服的进行休息。

4、株洲suv改床车驻车空调在哪里

如果您想安装株洲SUV改床车驻车空调,您可以查询当地汽车改装或车载空调安装服务的相关机构,联系专业的汽车改装技术团队,或者就近前往离您较近的汽车改装公司咨询。他们会为您提供专业的服务,并根据您的需求提供适合的驻车空调品牌和型号,并帮助您进行安装和售后服务。

5、dmi混动55km可以车内开空调一晚上吗?

DM-i 55km版本可以实现「冷风自由」-暖风还不够 问题:

这是个挺有意思的问题。

选择此类混动 汽车 用于改造床车再合适不过,因为纯电模式可以长时间使用空调;其制冷使用的是电压缩机,制热使用的是PTC电加热系统——制冷与制热的方式决定了使用时长会有很大的差异,制冷即使是短续航版本也能够用上一晚上,但是热车就很难喽。

电压缩机的原理-变频 插电混动 汽车 与电动 汽车 使用的空调压缩机均为「可变排量型」,说白了就和家用变频空调相同;假设外部气温为30 (夜间温度普遍偏低),车内设定温度为25 ,此时打开冷空调的初段电耗会相当高。

平均达到2kw左右是不算夸张的,参考秦/宋PLUS的低续航版本容量不足9度,唐DM-i就算10度电;似乎按照峰值电耗只能分别用4~5小时,要知道SOC低至15%的时候,除非强制切换否则就要自动启动内燃机充电,所以实际上的时间还要短一些,但是有变频功能就不用担心了。

制冷电耗最高的“降温阶段”,按照假设标准,温度降低到25 之后——压缩机只需要维持(恒温),此时的压缩机哦功率就会在0-1kw之间波动,大部分时间都只要零点几千瓦。

那么综合初段高功率的平均值,实际也只是0.5-1.0kwh/1hour左右;按照这个标准计算的话,即使是容量较低的秦宋PLUS,按照8.5 85% 1 7.225小时,在设定温度与车外气温差距不大的时候,用10小时以上也是没什么问题的。长续航版本的电池组容量在18-22kwh之间,鉴于白天的车内外温差较差,用24小时可能会有些吃力吧。

暖空调的电耗-真高 不论电动还是混合动力 汽车 ,使用暖空调的耗电程度都会相当大;原因很简单,因为电加热的原理决定了必然很耗电。以PTC为例吧,其原理是通过加热陶瓷模组再加热防冻冷却液,电加热是电流传导至高电阻的导体,依靠电子的“撞击”产生高温;这与“电水壶”(热得快)和小太阳都是一个道理,用过这几种电器就知道电耗有多高了。

同时冬季的气温总能轻易下降到零度以下,而设定温度普遍超过20 ;温差是远高于夏季设定温度,夏季室外总还能下降到30度左右,设定温度在26~28 之间会比较舒适。那么冬夏两季巨大的温差也决定了电耗的差值会很高,究竟会高到什么程度呢?

冬季电耗从制热到恒温的过程,按照平均每小时4kwh左右计算还是比较客观的;达到设定温度后的恒温电耗会略低一些,但综合平均值也至少要按照2.5kwh/1hour计算。

那么低续航按照这个电耗计算的话,基本就是8.5*85% 2.5 2.89小时,长续航按照标准计算,平均为20 0.85 2.5 6.8小时;这就是大致标准了,冬天纯电 汽车 的电耗总会高不少,原因正在于暖风系统的耗电量比较大,但好在这套系统能同时为动力电池组进行加热,所以实际续航的下降也没有想象中的夸张,长续航版本用于改造床车算是够用吧。

最后需要了解的只有一个知识点:充电功率。

DM-p系列的插电混动 汽车 装备的是25kw的BSG电机,DM-i是以增程驾驶为主,发电功率更高;所以怠速发电的效率也比较理想,不过怠速的转速毕竟比较低,标准其实在7-8kw之间,行驶中的发电销量才会很好。

也就是说低容量的电池组怠速充电到80%不到一小时,长续航版本也不过是2个多小时而已;怠速每小时的油耗按照排量的三分之二计算,貌似也是比较节省了。重点是怠速发电会加热内燃机的防冻冷却液,这一过程中的热空调就不耗电或极少耗电了,综合用车成本还是会很低的。

这就是王朝系列的混动 汽车 的“床车模式”的电耗标准,可以说夏季用车没有任何需要顾虑,制冷模式用上一整晚也会很轻松;冬季制暖的电耗较高,会需要用到一些燃油,不过综合成本也不是燃油 汽车 可比,所以很多拖挂房车都直接用这些车来供电。

如果停车区域能找到交流充电桩的话,冬季用电就更没有问题了;插电充电枪设定好时间,按照6.5kw的充电功率为参考,即使电耗有4-5kwh也不用担心了。家用壁挂桩的充电功率也在6.5kw上下,随车充会有3.3kw左右,冬季驾车之前也可以随着挂着充电桩,远程预约提前制暖即可。

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通风模式满电一晚上差不多,如果是制冷或者加热一晚上肯定不够,不过电量低了发动机自己就启动发电了也不影响,电池肯定不会亏电

这想法不错,如果只是制冷的话,估计可以坚持一晚上吧。毕竟好几度电呢!制热肯定不行,制热太费电。

满电应该可以,电池8度电,空调功率不会超过800w,连续运行1小时才0.8度电。

5度电,可以的。

当然可以